每到周末，市区的人开着车、坐着轮渡，跑到岛上吸两口新鲜空气，摘点草莓、吃点农家菜，然后拍拍屁股走人。 这个场景，在大多数上海人心里，就是崇明岛的全部。
但如果你现在还这么看崇明，那就大错特错了。
2026年4月21日，上海轨道交通22号线（崇明线）陈家镇车站内，最后一对钢轨接头焊接完成，焊花四溅。 这标志着上海首条穿越长江的轨道交通，正式实现了全线轨道贯通。
这条地铁线，从浦东金桥的金吉路站出发，全长42.232公里，最高时速120公里，计划在2026年内建成通车。 通车后，从崇明到浦东金桥大约30分钟，到人民广场也只需1小时左右。
就在轨道贯通前几天，4月16日，崇明线的首列车“紫金战车”在中车株机公司正式下线。 这列车搭载了最高等级的全自动无人驾驶系统。 到了5月，编号22003的列车已经出现在曹路的车库附近。
与此同时，长兴岛的主变电所2号主变压器在5月一次受电成功，为下一阶段车站送电提供了电源保障。 陈家镇的主变电站，预计在2026年6月具备受电条件。
地铁之外，另一条轨道也在江底穿行。
在崇明与江苏太仓之间的长江水下，世界最大直径的高铁盾构机“领航号”，刚刚完成了一次前所未有的江底“超长跑”。 2026年3月29日，它历经23个月，安全掘进了长江水下段11.18公里，成功抵达太仓。
这台总长148米、重约4000吨的巨兽，正在向隧道最后2公里的贯通做全面冲刺。 它正在挖掘的崇太长江隧道，全长14.25公里，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道。
隧道建成后，高铁将以350公里的时速在江底全速通过，这里将成为全球首条“过江不减速”的高铁隧道。 作为国家“八纵八横”高铁网沪渝蓉高铁的“咽喉工程”，它将把崇明直接纳入国家高速铁路网络。
未来，从崇明经太仓到上海宝山站，仅需17分钟。
当大多数人还在谈论地铁和高铁带来的通勤便利时，崇明岛的另一面，已经站上了世界舞台。
在长兴岛，船舶与海洋工程装备产业集群已经成功申报为国家先进制造业集群。 2025年，这里的海洋装备产业在地工业产值预计达到900亿元。
这个数字背后，是具体的全球市场份额。 沪东中华的LNG船，全球市场占有率达到20%。 江南造船的超大型乙烷运输船，全球市场占有率超过80%。 岸桥产品的全球市场占有率保持在70%，并且连续28年位居世界第一。
世界最大的标准集装箱船、全球最大的龙门吊等国际领先的海工产品，都诞生于此。 上海交大长兴海洋实验室、国家海洋装备技术创新中心等一批船海科研机构，正在这里快速集聚。
崇明岛不是只有农业和造船。 它的生态，正在被赋予全新的价值。
2025年12月，崇明区入选了第二轮国家生态产品价值实现机制试点，试点期为2026年至2028年。 这意味着，崇明要探索如何把“好风景”真正变成“好经济”。
价值转化的第一步，是完成“估值”。 自2022年起，崇明已在上海率先开展生态系统生产总值（GEP）核算。 经过测算，2024年崇明GEP总量约为667亿元，这个数字已经超过了同期崇明448.81亿元的GDP。
在这667亿元中，调节服务（如水源涵养、气候调节）的价值量占比最高，达到53.6%；文化服务（如旅游休闲）占比37.2%；物质供给（如农产品）占比9.2%。
算出价值后，更要实现增值。 2026年2月11日，在《上海市排污权有偿使用和交易管理办法》实施仅10天后，崇明就完成了首单业务。 上海振华重工长兴分公司通过技术改造，有了VOCs富余排污权，而沪东中华造船下属的一家公司因新项目急需新增排放量。 双方协商后，以每年每吨1万元的价格，完成了1.66吨VOCs排污权的买卖交割。
崇明区生态环境局局长褚卫东说，通过市场手段，使环境资源得到更优配置，节能减排从“政府要求”变成了“企业需求”。
在农业方面，崇明已投入近50亿元建设33个都市现代农业项目，目标是打造“长三角农业硅谷”。 2025年，崇明农业总产值达到55.6亿元，并且连续4年被评为全国粮食绿色高质高效创建示范县，农业绿色发展指数常年位列全国第一。
如今，崇明正推动产业从“生态约束型”向“生态赋能型”转型。 具体而言，是构建“生态+农业”、“生态+能源”、“生态+文旅”的融合发展模式。 例如，推进“智碳农业创新园区”建设，融合光伏农业、循环农业、风电产业及低碳技术。
2026年3月25日，崇明区召开了国家生态产品价值实现机制试点工作部署会议。 区委副书记、区长吕晨飞在会上指出，崇明是上海唯一入选国家试点的地区，承担着代表上海为全国探索路径、作出示范的重要任务。
会议明确，要完善贴合崇明实际的GEP核算体系，健全经营开发机制，加快培育壮大一批绿色高端企业，并分类推进物质类、文化类、调节类生态产品价值实现。
2026年4月13日，市委书记陈吉宁在崇明区调研时指出，要一以贯之推进崇明世界级生态岛建设走深走实。
过去，人们开车上岛，堵在长江隧桥上两三个小时是常态。 坐轮渡，时刻表受限，遇上大风大雾直接停航。 因为地理上的隔断，崇明始终是上海的“交通末梢”。
现在，地铁的轨道已经铺通，高铁的隧道正在江底掘进。 过去，崇明是被长江“困”住的岛。 未来，它将是被轨道“托”起的城。
过去，人们只知道崇明的生态好，是“后花园”。 现在，它的生态价值被核算为667亿元，并且正在通过市场机制进行交易和转化。
过去，人们以为崇明只有农家乐和草莓园。 现在，它的船海产业产值预计达到900亿元，多个产品占据全球市场的绝对份额。
这座岛屿的变化，不是天方夜谭，而是每一天都在发生的现实。 从轨道交通的焊花，到江底盾构机的掘进，从排污权交易的单据，到全球船厂的订单，这些细节共同勾勒出一个不再只是“上海后花园”的崇明。
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