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如果说轿车和SUV的市场格局变化不大，那么，2025年的MPV市场很值得一说。
不可否认，近年来，一众国产新能源MPV长时间占据MPV市场销量的高位。其中以腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山和传祺M8为代表的中高端国产MPV都有着“翻天覆地”的销量表现。
值得一提的是，魏牌高山分别在10月份和11月份力压丰田赛那和格瑞维亚，问鼎国内MPV销量冠军。其中，11月份销量达到10416辆。
而根据相关数据显示，今年1-11月份，共有20款MPV车型零售销量过万富配平台，其中新能源MPV占据半壁江山。
中汽测评CCRT近日发布《新能源MPV市场洞察报告》中指出，“MPV市场曾经的‘工具车’时代已经终结。”也许富配平台，这就是MPV车型在消费者增换购中以“家庭”为终点的购买需求。
无疑，家庭购买需求，离不开舒适性、空间大和智能化。
如果再说到性价比和体验感，很显然，国产新能源MPV对比合资MPV更胜一筹。以腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山等国产新能源MPV为例，在售价更为合理的情况下，它们的纯电续航都超过了150km，其中岚图梦想家CLTC工况纯电续航甚至高达350km。
一直以来，MPV留给消费者的印象是空间大、多功能、偏商务。但是，过去市场上包括别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅、大众威然等合资燃油MPV因为价格偏高、油耗不低、体验太差，让很多普通家庭对它们望而却步。
而自2024年开始，更多的国产插电混动MPV上市以后，仅用电驱就能在城市里通勤，远途又没有续航焦虑，开起来既有面子又节省了油钱，再配合智能化和越级感，叠加更好的性价比优势，使得国产新能源MPV让普通家庭用户享受到更好的出行体验。正因如此，成就了当前国产新能源中大型MPV的热度不减。
根据乘联分会最新数据显示，今年1~11月，共有20款MPV车型零售销量过万，其中新能源MPV占据半壁江山。从排名前十的MPV车型来看，新能源车型占据主流。
然而，对比轿车与SUV，MPV更考验一家车企的体系实力和制造能力。
对于一款MPV车型，在包括侧滑门、空气悬架、三排座椅等MPV等核心点上，其制造成本显然要高于轿车和SUV；市场需求低于轿车和SUV，却极其考验一家车企的抗风险能力；而在多元化的需求中，如何去平衡性能与静谧、智能与舒适、使用成本与出行安全的普遍性需求，这些都在考验一家车企的博弈能力。即便满足了以上，年销能否达成10万辆（盈亏平衡），这些都是一款MPV所承载的车企重任。
而在其中，曾经月销过万的某国产新能源MPV，11月份销量已经跌至3000余辆。你会发现，该款MPV已经很久没有推出新款。实际上，再推新款，也仅仅能够在配置上用功，在科技上堆料，至于发动机、电池、电机等核心部件，在市场供大于求的前提下，无疑会增加车企的制造成本。
不仅如此，虽然国产新能源MPV销量不断攀升，但是，它们的质量重点和服务理念能够与之呼应？特别是迭代周期的快与慢，是否能精准把控市场和消费趋势，包括在功能和配置上的引领作用等，这些也在考验着车企和每一款国产新能源MPV的价值主张和生命周期。
实际上，已经有诸多品牌在这样的大潮中被渐渐淹没。
然而，就在这样的市场格局中，比如作为合资老炮的丰田赛那和格瑞维亚、别克GL8，甚至包括北京现代库斯途，它们仍然能够在MPV市场中找到自己的位置。究其原因，除了“品牌”因素能够给消费者托底之外，从销售到服务再到维修保养，合资品牌的全产业链清晰明确，并且维修保养流程公道透明，而这些优势，正是很多国产新能源品牌与销量对比无法在短时间内快速提升的。特别是新势力和纯电动MPV品牌。
因此，因其新能源性质和产业链能力，国产MPV很难会出现“爆款”，包括腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山，目前所取得的“高位”，并不保证“一车永流传”。
更为关键的是，这是一个快速出现且快速消失的汽车市场，如果不能在长时间内占据市场的中心位置，成为消费者眼中的主流，那么，即便有超高的配置与低廉的价格，也难再有翻身的机会，最终成为那个“快消品”。其中的小鹏X9、理想MEGA、ZEEKR 009是不是这样？
编辑 | symyan
中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位
辽宁省汽车流通协会 副会长单位
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